Летний зной — настоящее испытание для автомобильных шин. Раскаленный асфальт, прямые солнечные лучи и высокие скорости создают условия, при которых даже качественная резина может выйти из строя раньше срока. Но чаще всего шины страдают не от перегрева или плохого качества дорожного покрытия, а от привычек самих водителей. Три распространенные ошибки способны уничтожить комплект покрышек за один сезон, причем действуют они быстрее, чем любой острый предмет на дороге.
Первая привычка — это игра с давлением. Многие водители свято верят, что в жару шины нужно перекачивать или, наоборот, спускать. Одни считают, что повышенное давление снижает сопротивление качению и экономит топливо, другие уверены, что сниженное давление улучшает сцепление с дорогой. Оба заблуждения опасны. Когда воздух в шине нагревается, давление естественным образом растет. Если вы накачали колеса до верхней границы нормы на холодную, то после часа езды по трассе давление может превысить допустимые значения. Перекачанная шина теряет контакт с дорогой, износ идет по центру протектора, а способность поглощать неровности падает. В критической ситуации перекачанное колесо может просто взорваться. Недокачанная шина греется еще сильнее, боковины работают с перегрузкой, и резина расслаивается изнутри. Единственно правильное решение — поддерживать давление, рекомендованное производителем автомобиля, и проверять его только на холодных шинах перед поездкой.
Вторая привычка — пренебрежение балансировкой и сход-развалом. Казалось бы, какая связь между жарой и углами установки колес? Самая прямая. В летнюю жару резина становится более эластичной и податливой. Если балансировка нарушена хотя бы на несколько граммов, при высокой температуре дисбаланс проявляется сильнее. Шина начинает «бить» на скорости, вибрация передается на подвеску, и пятно контакта с дорогой постоянно смещается. В результате резина изнашивается неравномерно: с одной стороны беговая дорожка стирается до корда за пару тысяч километров, а с другой стороны протектор остается почти новым. Особенно коварна нарушенная схождение передних колес. При развале, отклоненном от нормы на миллиметр-два, шина буквально «пилится» об асфальт. В жаркую погоду этот эффект усиливается в разы, потому что нагретая резина мягче и легче поддается истиранию. Водитель может вообще не замечать проблемы, если не держит руль прямо или не обращает внимания на легкое увода автомобиля в сторону. А когда он замечает, что внешний край передних покрышек стерся почти до корда, менять шины уже поздно.
Третья и самая коварная привычка — резкое вождение на горячей резине. Речь не только о любителях погонять, но и о вполне законопослушных водителях, которые допускают одну ошибку: после длительной стоянки в жару они начинают движение с агрессивными маневрами. Шина, прогретая солнцем до 60–70 градусов снаружи, остается холодной внутри. Разница температур между наружным слоем резины и внутренними слоями может достигать 30–40 градусов. Если в таком состоянии резко ускориться, затормозить или войти в крутой поворот, верхний слой протектора, размягченный жарой, просто срывается с более холодной основы. На профессиональном сленге это называется «отслоение протектора». Шина может выглядеть целой визуально, но внутри уже произошел разрыв связей между слоями. Через несколько километров такая покрышка гарантированно выйдет из строя, а на скорости это приведет к аварии. Выход один — первые 10–15 минут движения в жару нужно ехать спокойно, без рывков и резких поворотов, давая шинам прогреться равномерно по всей толщине.
К этим трем привычкам стоит добавить еще один распространенный просчет. Многие водители игнорируют сезонность шин, считая, что всесезонные покрышки решают все проблемы. В жару всесезонная резина работает хуже летней: она быстрее изнашивается, хуже отводит тепло и теряет сцепные свойства на раскаленном асфальте. Летние шины имеют специальный состав резиновой смеси, который сохраняет эластичность при высоких температурах и не перегревается. Всесезонная резина рассчитана на компромиссный диапазон температур, и на жаре она начинает «плыть», изнашиваясь в разы быстрее.
Особого внимания заслуживает состояние боковин шин. В жару боковина — самое уязвимое место. При высокой температуре резина теряет прочность, и любой удар о бордюр или попадание в яму может привести к образованию грыжи. Водители часто не замечают небольшие вздутия на боковине, продолжая эксплуатировать шину. На трассе в жару такая грыжа нагревается сильнее остальных участков, резина в этом месте становится тоньше, и в какой-то момент происходит разрыв. Давление в шине падает мгновенно, и автомобиль теряет управление. Поэтому перед каждой дальней поездкой в жаркую погоду стоит не только проверять давление, но и внимательно осматривать боковины на предмет любых деформаций, трещин и вздутий.
Чтобы шины прослужили весь летний сезон, достаточно соблюдать несколько простых правил. Проверяйте давление на холодных шинах не реже одного раза в две недели. Делайте балансировку и сход-развал перед началом летнего сезона. Давайте шинам прогреваться после длительной стоянки первые 10–15 минут движения. И не экономьте на летней резине, выбирая всесезонные или дешевые покрышки. В жару, когда асфальт прогревается до 60 градусов, а скорость на трассе достигает 110 километров в час, шины работают на пределе своих возможностей. Не стоит добавлять им лишней нагрузки собственными привычками, которые испортят резину быстрее любого гвоздя на дороге.