Лето — традиционное время отпусков, дальних поездок и повышенной нагрузки на автомобиль. Жара, пыль, долгое стояние в пробках и активное использование кондиционера создают условия, в которых даже незначительная оплошность водителя может обернуться дорогостоящим ремонтом. Автомеханики и инженеры составили список наиболее частых летних привычек, которые медленно, но верно выводят машину из строя.
На первом месте стоит привычка экономить на омывающей жидкости. Многие водители с наступлением тепла переходят на обычную воду, считая, что раз плюс тридцать на улице, незачем тратиться на специальный состав. Это одна из самых коварных ошибок. Вода не содержит моющих компонентов, не справляется с насекомыми и дорожной пылью. Хуже того — в жару она быстро испаряется, оставляя на стекле известковый налет. Дворники начинают скользить по сухой поверхности, задирают резину, царапают стекло абразивными частицами. Уже через месяц такой экономии щетки приходят в негодность, а на лобовом стекле появляются микротрещины.
Второй по распространенности привычкой является игнорирование уровня масла в период активной эксплуатации. Зимой многие проверяют его раз в две недели, а летом — только перед дальней поездкой. Между тем летний режим самый тяжелый для двигателя. Частые остановки в пробках, работа кондиционера, долгая езда на высоких оборотах по трассе — все это повышает температуру масла и его расход. Если не доливать масло своевременно, уровень падает ниже допустимой отметки, насос захватывает воздух, давление в системе падает, и двигатель начинает работать в режиме масляного голодания. Для современных моторов это прямой путь к замене вкладышей, а в запущенных случаях — к капитальному ремонту.
Третья привычка — глушить двигатель сразу после остановки, не дав ему поработать минуту на холостых оборотах. Это особенно актуально для автомобилей с турбонаддувом. В жару турбина раскаляется до очень высоких температур, а ее охлаждение происходит за счет циркуляции масла. Если выключить зажигание мгновенно, подача масла прекращается, а турбина продолжает вращаться по инерции. Вал вращается в сухих подшипниках, что приводит к их износу и появлению люфта. Опытные механики рекомендуют после активной поездки, особенно по трассе, дать двигателю поработать на холостом ходу полторы-две минуты, чтобы турбина остыла и масло откачало лишнее тепло.
Четвертое, на что жалуются сервисмены, — это привычка оставлять автомобиль под палящим солнцем без защиты. Ультрафиолет разрушает лакокрасочное покрытие. Полировка и керамика здесь помогают, но только при регулярном уходе. Если машина стоит под солнцем неделями, краска выгорает, теряет блеск, появляются так называемые «паутинки» — микротрещины лака. Помимо кузова, страдает салон. Пластик на панели приборов и кожаная обивка под прямыми лучами выцветают и трескаются. Достаточно приучить себя ставить автомобиль в тень или пользоваться солнцезащитным экраном, чтобы продлить жизнь салону на несколько лет.
Пятая распространенная ошибка — перегрузка автомобиля перед отпуском. Казалось бы, загрузил багажник доверху, посадил семью — и в путь. Но производитель указывает максимально допустимую массу не просто так. Превышение нагрузки ведет к перегреву амортизаторов, ускоренному износу втулок и сайлентблоков, а главное — к перегрузке шин. Даже если визуально колеса выглядят нормально, внутри может происходить перегрев корда. На высокой скорости это чревато разрывом покрышки. Кроме того, перегруженный автомобиль хуже тормозит и сильнее кренится в поворотах. Механики советуют взвешивать машину перед дальней поездкой и укладываться в паспортные нормы хотя бы с запасом в пять процентов.
Шестая привычка — мытье кузова в жару. Кажется логичным смыть пыль после долгой дороги, но делать это на солнце нельзя категорически. Капли воды превращаются в линзы и концентрируют солнечные лучи. В лаке остаются микроожоги — матовые пятна, которые потом сложно вывести даже полировкой. Мыть машину следует либо в тени, либо ранним утром или вечером. Если же вы попали в жаркий день на мойку самообслуживания, обязательно наносите шампунь на охлажденный кузов и не давайте воде высыхать естественным путем.
Седьмая проблема — забывчивость в отношении давления в шинах. Летом воздух в колесах нагревается от трения об асфальт и от высокой температуры окружающей среды. Давление растет, и многие водители, заметив это на приборной панели, спускают колеса до нижней границы. Однако делать это надо с поправкой на то, что вечером машина остынет, и давление упадет ниже нормы. Езда на спущенных шинах приводит к неравномерному износу протектора, увеличению расхода топлива и перегреву резины. Специалисты рекомендуют проверять давление утром до начала движения и держать его в пределах, указанных на стойке водительской двери.
Восьмое место занимает привычка заливать топливо на сомнительных заправках в жару. Недобросовестные продавцы используют разницу температур: на жаре объем бензина увеличивается, и колонка показывает больше литров, чем реально попало в бак. Это не просто переплата — плохое топливо с примесями забивает форсунки и снижает ресурс мотора. Лучше заправляться на проверенных станциях в утренние или вечерние часы, когда топливо прохладнее и плотность выше.
Девятая привычка — длительная работа кондиционера на полную мощность в режиме рециркуляции. Водители стараются быстрее охладить салон, включая рециркуляцию и направляя поток на максимальные обороты вентилятора. При этом воздух в салоне не обновляется, запотевают стекла, а пассажиры испытывают нехватку кислорода. Компрессор кондиционера работает на пределе, что перегружает ремень привода и может вывести из строя подшипник. Рекомендуется через каждые пятнадцать минут открывать окна на несколько секунд для проветривания или переводить систему в режим забора наружного воздуха, даже если на улице жара.
И наконец, десятая, но не последняя привычка — пренебрежение заменой воздушного фильтра двигателя в летний сезон. Летом в воздухе больше пыльцы, тополиного пуха, дорожной пыли. Если фильтр забит, двигатель получает меньше кислорода, смесь переобогащается, растет расход топлива, падает мощность. В критической ситуации грязный фильтр может стать причиной перегрева мотора в пробке. Менять его нужно раз в десять тысяч километров, а не раз в год, как привыкли многие.
Подводя итог, можно сказать, что большинство летних проблем не требуют крупных вложений. Достаточно регулярно проверять масло и давление в шинах, не глушить турбомотор сразу после остановки, купить нормальную омывайку и мыть машину в тени. На кону не только внешний вид автомобиля, но и его надежность в дальней дороге.