В жаркую погоду главный удар принимает на себя система охлаждения двигателя. Именно она работает на пределе своих возможностей, пытаясь отвести избыточное тепло от мотора. Первым страдает радиатор: при температуре воздуха выше +30 градусов эффективность теплоотдачи резко падает, и если в системе недостаточно антифриза или забиты соты радиатора, двигатель начинает перегреваться. Часто именно в жару лопается патрубок, который под воздействием высоких температур и давления теряет эластичность и дает трещину. Также выходит из строя термостат — он может заклинить в закрытом положении, и тогда антифриз перестает циркулировать через радиатор, вызывая критический перегрев. Не стоит забывать и про вентилятор охлаждения: его электродвигатель или предохранитель могут перегореть именно в самый жаркий момент. В результате перегрева пробивает прокладку головки блока цилиндров, а в тяжелых случаях деформируется сама головка. Ремонт обходится в десятки тысяч рублей, поэтому следить за уровнем и состоянием антифриза, чистотой радиатора и работой вентилятора в жару особенно важно.
Второй уязвимый узел — аккумуляторная батарея и система кондиционирования. Многие ошибочно считают, что аккумулятор страдает только от мороза, но высокая температура разрушает его не меньше. Под капотом в жару температура может достигать +80…+90 градусов, и это ускоряет коррозию пластин, испарение электролита и сульфатацию. В результате емкость батареи падает, и однажды утром машина может не завестись. Особенно быстро изнашиваются необслуживаемые аккумуляторы — за одно лето они могут потерять до 30% ресурса. Система кондиционирования тоже работает с перегрузкой. Компрессор кондиционера, которому приходится работать практически непрерывно, быстрее изнашивается, а в трубках повышается давление, что может привести к разрыву магистрали и утечке хладагента. Чаще всего в жару выходит из строя муфта компрессора или датчик давления. Плюс к этому забивается конденсатор (радиатор кондиционера), так как поток пыли и тополиного пуха летом максимален, и без регулярной очистки система перестает эффективно охлаждать салон. Ремонт компрессора или замена конденсатора — удовольствие дорогое, поэтому профилактическая чистка радиаторов и проверка давления в системе перед летним сезоном — обязательная процедура.
Третье, на что стоит обратить внимание — это резинотехнические изделия и топливная система. Резиновые уплотнители, шланги и ремни в жару теряют эластичность гораздо быстрее. Особенно страдают приводные ремни генератора и кондиционера — они пересыхают, трескаются и могут оборваться в самый неподходящий момент. Если оборвался ремень генератора, машина может доехать до дома на остатках заряда аккумулятора, но если оборвался ремень ГРМ на некоторых двигателях — капитальный ремонт неизбежен. Шланги гидроусилителя руля и тормозные шланги тоже уязвимы: при высокой температуре они размягчаются, а под давлением могут вздуться или лопнуть. Это особенно опасно на трассе, когда внезапный отказ тормозов или рулевого управления приводит к аварии. Топливная система тоже страдает: в жару бензин интенсивно испаряется, и в топливной магистрали могут образовываться паровые пробки, особенно у старых карбюраторных двигателей. Это приводит к тому, что машина теряет мощность, глохнет на ходу и плохо заводится «на горячую». У современных инжекторных моторов этой проблемы почти нет, но зато чаще перегорает бензонасос, потому что он перегревается из-за недостатка охлаждения (бензин в баке выполняет роль охладителя). Если уровень топлива низкий, насос работает на пределе и выходит из строя. Ездить с почти пустым баком в жару — одна из самых частых причин поломки топливной системы.